FESTO氣缸蓋焊后開裂故障的原因與檢修方法

　　FESTO氣缸蓋焊后開裂故障的原因與檢修方法

　　FESTO氣缸蓋多用鑄鐵制成，鑄鐵的特點(diǎn)是強(qiáng)度較低，塑性差，膨脹系數(shù)大，對(duì)加熱和冷卻有較高的敏感性。因此在焊后冷卻過程中，由于焊區(qū)的應(yīng)力不斷增加，當(dāng)焊接應(yīng)力超過鑄鐵的強(qiáng)度極，就會(huì)出現(xiàn)突然斷裂或焊縫與母材剝離的的裂紋。裂紋一般多出現(xiàn)在焊縫附近，強(qiáng)度薄弱或應(yīng)力集中的尖角處，裂紋方向是順看焊縫或主應(yīng)力垂直。除了熱應(yīng)力裂紋外，在焊補(bǔ)缸蓋時(shí)還會(huì)產(chǎn)生龜裂。它與熱應(yīng)力裂紋不同的地方是，熱裂紋存在于焊道上，一般都垂直于魚鱗波紋，有不明顯的鋸齒形，斷口有發(fā)藍(lán)或發(fā)黑的氧化顏色，是熔池金屬在高溫凝固時(shí)沿晶界產(chǎn)生的組織裂紋，主要受化學(xué)成分、熔池形狀、焊補(bǔ)工藝與焊接材料的影響。焊件剛性大，焊后不易變形，焊縫內(nèi)應(yīng)力就大。

　　零件的邊角部位的剛性部分比較小，有脹縮的余地，所以焊后應(yīng)力小，不易產(chǎn)生裂紋。若是同一缸蓋中央部位損壞，因剛性大，焊縫的脹縮受到周圍基體金屬的約束，焊接應(yīng)力無處排除，就容易產(chǎn)生裂紋;焊接應(yīng)力的大小與焊接溫度和焊件整體溫差有關(guān)，溫差越小則焊接應(yīng)力越小。反之，則應(yīng)力越大。鑄鐵的適宜焊接溫度為600～700℃，所以鑄鐵缸蓋進(jìn)行熱焊時(shí)對(duì)此冷焊的效果好，不易產(chǎn)生裂紋。

　　焊補(bǔ)時(shí)，一次施焊面積過大，以致焊縫兩側(cè)受熱區(qū)域過大，則內(nèi)應(yīng)力就大。

　　因受熱區(qū)域大，膨脹就大，冷卻時(shí)收縮量大，焊接應(yīng)力也就大，故此時(shí)極易出現(xiàn)裂紋。為避免上述情況的出現(xiàn)，故在實(shí)際操作中多采用分段焊接法。

　　FESTO氣缸壓力過低、過高的原因有什么？

　　(1)FESTO氣缸產(chǎn)生的壓力，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方面:一是壓縮系統(tǒng)漏氣。由于磨損損壞、松動(dòng)和錯(cuò)位，使構(gòu)成壓縮系的零件間出現(xiàn)不應(yīng)有的間隙，不起密封作用，導(dǎo)致汽缸內(nèi)的空氣在壓縮過程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時(shí)有氣體竄出。產(chǎn)生汽缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預(yù)緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻地?cái)Q緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大;柴油機(jī)工作溫度過高而燒壞汽缸墊;壓縮比過高，使爆發(fā)壓力過大;氣門漏氣，包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產(chǎn)生漏氣。判斷漏氣的方法，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一定的時(shí)間，待柴油機(jī)工作溫度上升至50℃以上后，停機(jī)搖轉(zhuǎn)曲軸;此時(shí)，若氣門漏氣，會(huì)感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進(jìn)氣管處能聽到很長的噓叫聲;若嚴(yán)重漏氣，柴油機(jī)工作時(shí)能清楚地聽到“嗤嗤”的聲音。

　　FESTO氣缸的原因有:氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運(yùn)動(dòng)不靈活，造成關(guān)閉不及時(shí)或關(guān)閉不嚴(yán);積炭落入氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面上，使氣門關(guān)閉不嚴(yán);氣門與氣門座的接觸環(huán)帶斜面磨損、燒蝕或接觸環(huán)帶過寬，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán);氣門間隙消失:氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴(yán);氣門座圈松動(dòng)或鑲氣門座圈時(shí)不密封，造成漏氣;活塞環(huán)漏氣，可在汽缸內(nèi)注入一些干凈的機(jī)油，若經(jīng)檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環(huán)密封不嚴(yán);否則，說明汽缸壓力與活塞環(huán)無關(guān)。另外，還可以觀察柴油機(jī)工作時(shí)從加機(jī)油口排出的廢氣量多少來判斷。產(chǎn)生活塞環(huán)漏氣的原因有:活塞、活塞環(huán)、汽缸磨損嚴(yán)重，配合間隙過大;活塞環(huán)彈力不足、折斷或被積炭卡死在環(huán)槽里不能活動(dòng);活塞環(huán)端間隙和邊間隙過大。

　　FESTO氣缸使進(jìn)氣量減少。如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小、氣門配氣相位不對(duì)等，都可能導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增大。

　　三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會(huì)下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當(dāng)或不及時(shí)，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面;磨修曲軸時(shí)，使回轉(zhuǎn)半徑減小了;修理連桿時(shí)，將其大、小頭中心距變小了等。

　　(2)FESTO氣缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低于規(guī)定值，為各缸氣門漏氣、或汽缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環(huán)磨損等密封不良;個(gè)別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊沖蝕損環(huán)而漏氣;相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。如長安微型汽車JT462Q發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力標(biāo)準(zhǔn)值為1.32MPa，極限值為1.28MPa。若測(cè)量汽缸壓力過低，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之后，予以排除，必要時(shí)更換零部件修復(fù)。